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在“铁脚板追驴营”
用血泪和汗水（主要是追摩托车跑出来的）提供的宝贵测试数据，以及张明、老李和汽车工程系大学生们日夜不休的攻关下，“铁驴”
的进化速度超乎想象。
第二代“铁驴”
很快被淘汰。
它解决了最致命的怠速熄火和油门延迟问题，虽然依旧吵闹颠簸，但至少能做到“给油就走，捏刹能停”
。
摩步班的战士们终于能骑着它进行基本编队，初步形成了战斗力。
但这远远不够。
马小淘想要的是真正的机动力量。
研发车间里，争论声不绝于耳。
一个汽车工程系的大学生【内燃姬】激动地指着图纸：“必须上西冲程！
二冲程的潜力到头了！
我们需要更高的热效率和扭矩！”
一个老钳工王师傅皱着眉头：“西冲程？气门怎么搞？那玩意儿精密度要求太高了！
咱们的机床够呛能批量生产！”
内燃姬毫不退让：“可以用顶置气门（OHV）结构！
虽然复杂，但进排气效率高！
气门弹簧我们可以尝试用硅铬钢丝进行特殊热处理！
王师傅，我相信您的手艺！”
老李一锤定音：“吵什么！
试！
王师傅，你带人攻关气门和凸轮轴！
内燃姬，你负责计算所有配气正时和弹簧参数！
失败了就重来！
我们要的是能用的东西，不是纸上谈兵！”
另一边，关于发动机布局的争论同样激烈。
另一个大学生【平移轴】提出一个大胆想法：“水平对置双缸！
两个活塞对着运动，震动能相互抵消！”
张明听得一头雾水：“啥？躺着放？那曲轴不得扭成麻花？这加工难度也太大了吧！”
平移轴努力解释：“拔牙哥，虽然加工难，但好处太大了！
重心低，车子更稳！
震动小，驾驶员不容易疲劳！
功率还能做大！”
老李再次拍板：“这个思路好！
震动小是关键，我可不想咱们的摩步班以后个个得‘铁驴震颤手’！
加工难度大？那就用最好的钢，手工研磨！
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